人造奇迹：创造世界上最大船舶/Alastair Philip Wiper

图片来自：Alastair Philip Wiper

马士基（Maersk）3E级集装箱船是世界上最大的巨轮，也是马士基—这所世界上最大的航运公司的骄傲。去年该船舶在哥本哈根停泊一个星期，引起了巨大的公众反响。停泊期间接待了50,000名参观者，提供参观券并设有与船舶制造相关的展览。该艘巨轮高耸在哥本哈根天际线之上。同众多的哥本哈根市民一样，我也有幸深入船体，参观了这部不朽巨作的风采，只是我们参观的时间不同。由于参观券在船舶抵达之前早已卖完，因此，我说服Wired让我去韩国的造船基地拍摄造船厂及造船过程。

马士基公司委托韩国大宇造船厂制造20艘3E级集装箱船，我抵达的那天正好是第九艘船Matz Maersk的交付仪式和命名仪式（基地同时还有其余八艘正处在不同制造阶段的3E级集装箱船）。香槟仪式过后，我本来期待会有熟悉这艘船舶的职员带领我去参观，但是他们只是让我独自前往，并告诉我轮船5小时后将开往俄罗斯。于是在没有任何路线图的情况下我开始了独自的探索旅程......

有趣的是，偌大的船舶内仅仅只有少数几个正在进行最后喷涂工作的员工，我几乎独自拥有整个巨轮。我首先来到发动机室：这里配有两个启动船舶的巨大发动机。盛装这两个庞然大物的房间位于船身后部，约有5层高。当时我一直称它为“船舶”，但很显然“船舰”更为确切。因为有点担心迷路不能在开往海参崴之前返回，我打开了几个舱口，并只到达中部便及时折回了。集装箱空间共包含船身内部的11层及外部的10层，共能装载18,000个集装箱。整个空间内什么都没有，十分巨大。幸好我找准了路线，出来后很高兴发现船还未开动。船舰在海上航行时只有15名船员，他们有一个小型影院和游泳池（当时泳池内没有水）。我还碰到了Matz Maersk的船长Lars Peter Jensen，对于他来说，那只是一天普通的工作日。Jensen船长已为马士基公司服务42年，曾经担任过之前四艘“世界最大船舶”的船长。

↑ 集装箱空间共包含船身内部的11层及甲板上部的10层。
Cargo hold: Containers can be stacked 11 levels deep beneath the deck of the ship, and up to ten levels high on top.

韩国大宇造船厂是世界上的第二大造船厂，并是韩国三大造船厂之一，其余两家公司是韩国现代和韩国三星。该造船基地位于韩国南部，与釜山约1个小时的车程，雇佣员工约46,000人，堪称世界上最大的“乐高乐园”。巨大的船身结构正在组装，广阔的造船基地内到处可以看见面带微笑的员工。3E集装箱船仅仅只是造船厂产品的很小部分，除此之外，大约还有100艘船舶正处在不同的制造阶段（其中包括石油钻塔）。Matz Maersk交付工作的负责人是Søren Arnberg，这是他退休之前交付的最后一艘船舶。

Okpo海港因为造船厂的存在而日渐繁荣。华美的霓虹灯、韩国烧烤、酒吧迎合着船厂几千名韩国员工和国外员工的需求。在这里可以度过几晚惬意的烧酒时光，我不禁将它与一些相对无趣的工业城市相比较。韩国人在工作之余喜欢享受生活。
 

↑ 技术人员正在操作设备。船身的每个部位在喷涂之前都会经过处理以消除缺陷。
A technician operates the steel grit blaster. Each piece of hull is blasted to remove imperfections before painting.

↑ 发动机：每个发动机的总输出功率为30,000kW，最高速度可到41km/h。
Engine: The total power output of each engine is 30,000kW, giving the vessel a top speed of 23 knots (41kph).

↑ 机舱：两大发动机二氧化碳的排放量将比欧亚航线的平均排放量低50%。 
Engine Room: The two engines will generate 50 per cent less CO2 per container than the average for the Europe-Asia route.

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↑ 船身下半部分喷涂红褐色防污漆料以防止海上垃圾附着船身。
Underside: The lower half is covered with red-brown anti-fouling paint to stop sea debris from accumulating on the hull.

↑ 超过500km的电缆为整个船舶提供电源。
Over 500km of electrical cable supplies power around the ship.

↑ Matz Maersk的船长Lars Peter Jensen曾经担任过之前四艘“世界最大船舶”的船长。
Lars Peter Jensen, captain of the Matz Maersk, has served on four of the ships that were previously the world’s largest.

韩国大宇造船厂是制造世界上最大规模轮船的公司，其基地位于韩国的Opko海港。拜访过该造船厂的摄影师Alastair Philip Wiper说：“这太让人震惊了！船厂的46,000名员工正在制造约100只船舶。每到一处都能看到你无法理解、只知道会伸向水下的船舶结构，十分奇妙。”

丹麦马士基航运公司委托大宇造船厂于2015年完成20只3E级集装箱船。这些船舶将在北欧—亚洲的航道上行驶，为了满足这些大型船舶的停靠要求，沿线许多港口都需扩建。Wiper说：“你完全感觉不到自己身处船舶当中，更像是在教堂里。想象一下这些船舶内能够装载的消费品数量，然后想象每天世界上有多少只船舶正在航行—似乎没有边界。”

每个3E级集装箱船最宽的地方达到59m，比之前最大的船舶E级“艾玛马士基”还要宽3m。U型船体为甲板下方提供了更大的空间，可以盛装18,000个6米集装箱（23排），足够运载8.64亿根香蕉。每个3E级集装箱船由425个预制结构构成，含有21个大型的组合模块，共用955,250公升涂料，其中大部分涂料为防腐环氧树脂。先对单个部分进行预喷涂后最后喷涂表层颜料，即马士基品牌的专用颜色“Hardtop AS-Blue 504”。

船体前部只包含3E级集装箱船（总高度为73m）的下面部分。14.5m为吃水线以下部分。该船舶符合苏伊士运河的吃水线限制。3E级集装箱船设双艉鳍推进系统，也就是说，使用两个发动机和两个四叶螺旋桨（通常采用单个六叶螺旋桨）。每个螺旋桨的直径为9.8m，由超长冲程发动机启动。这样可以最大程度上提高效率。螺旋桨由德国Mecklenburger Metallguss GmbH公司制造，每个螺旋桨重70公吨。

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