中国，香港/深圳，扭转连接整合而成的莲塘-香园围口岸/WAU Design

香港特别行政区政府及深圳市人民政府一直以来均认同有需要加强两地的跨界交通基建设施，以促进长远经济发展及进一步区域合作。二零零六年十二月，两地政府开展一项联合研究，探讨在莲塘／香园围兴建新口岸的需求、功能及效益。同期间，规划署亦于二零零七年一月进行一项研究，分析在香港境内闢设新口岸的规划、交通、环境和工程事宜，包括土地需求和相关连接道路。该两项研究已于二零零八年六月完成，并确定有需要兴建新口岸。两地政府于二零零八年九月十八日，共同宣布落实新口岸计划，以期新口岸在二零一八年投入服务。

长远策略性及经济发展

新口岸将是香港与深圳之间的第七个陆路过境口岸，为香港东部提供现代化的过境管制设施及服务。新口岸连接深圳「东部过境通道」，经「深惠高速」及「深汕高速」到达粤东和福建、江西等邻近省份，在路程上将有所缩短，有助扩大港深的经济腹地及推动区域进一步的合作和发展。

 

满足未来对跨界交通服务的需求

香港与内地关系日益密切，长远来说，预计跨界交通将会持续增长。碍于地理限制，即使改善文锦渡及沙头角口岸，亦不能应付日后公众对口岸的通行能力、过境利便和舒适程度的要求。设立新口岸可满足东部跨界交通服务的需求。

 

现时跨界交通主要集中在香港西部，设立新口岸可提高东部各口岸的整体通行能力，令边界各口岸的跨界交通服务更为妥善和均衡。

 

我们会兴建一条新的主干道，经粉岭公路把新口岸与吐露港公路连接起来，并为拟议的坪輋／打鼓岭新发展区提供便捷的通道，从而带动新界东部日后的发展，改善该地区的整体交通网络。

新口岸将服务往来香港与深圳东部、惠州、粤东、江西及福建等地的跨界货运(不包括运载新鲜食物、牲畜和家禽的货车，它们将继续使用文锦渡口岸)及客运交通。预计到二零三零年，新口岸每日可处理的车辆及旅客分别约为20 600架次及30 700人次。

新口岸会採用「以人为本」的原则设计。我们建议兴建一座横跨深圳河的综合客运大楼，尽量缩短港深两地之间旅客出入境柜位和海关检查站的距离。为减少用地需要，新口岸将採用双层设计，在港方的覆盖范围约为18公顷。所有为货车提供服务的设施和公共运输交汇处会设在下层，上层供旅客、私家车和旅游巴士使用，面积约为下层的四分之一。最终设计有待土木工程拓展署将进行的研究而定。

 

我们建议兴建一条新的双程双线分隔主干道，把新口岸与吐露港公路连接起来。初步建议路线长约10公里，包括三段隧道(总长度约为3.5公里)及约6.5公里的高架行车天桥。最终路线及支路连接安排有待土木工程拓展署将进行的详细研究而定。

深圳河的治理工程

治理深圳河将会是新口岸建设工程的一部分，治理河段由平原河与深圳河的交汇处至新口岸东面尽头，全长约4公里。渠务署与深圳市政府会一同釐定河道治理工程的实际范围。

对环境的影响

我们已进行概括的环境影响评估，证实透过实施相应措施，可有效纾缓新口岸及连接道路对环境的各种影响，并符合《环境影响评估条例》的法定要求。我们会在下一阶段进行全面环境影响评估，以解决环境方面的问题。

 

为兴建新口岸和连接道路及进行深圳河治理工程，须收回私人土地。兴建新口岸亦须迁置位于打鼓岭的一条原居民乡村-竹园村。

 

在公布建议后，我们已向区内人士及有关持份者进行谘询，公众普遍支持兴建新口岸。

土木工程拓展署计划委聘顾问，在二零零九年四月就兴建新口岸及连接道路开展勘测及初步设计工作。此外，「港深边界区发展联合专责小组」辖下已成立了「莲塘／香园围口岸工程实施工作小组」，统筹港深两地有关新口岸的技术工作。